公司新闻当前位置:主页 > 公司新闻 >

动力电池是电动汽车的重中之重

时间:2017-11-14 09:36 作者:admin 点击:

 
  潘晓峰:虽然目前宁德时代体量比较大,但国内诸如力神、中航锂电等企业体量也不小。此外,还有一些走其他电池路线的企业,比如微宏动力,用的是钛酸锂电池,但更多的是用在巴士以及体积、重量不是特别敏感的市场,其优势是可以快充,循环寿命较长。虽然前两年存在磷酸铁锂、锰酸锂电、三元之争,但现在也渐渐清晰,对于能量密度要求比较高的乘用车,特别是B级车、C级车,今后会越来越倾向于三元电池,然而目前磷酸铁锂的供应量仍比较大。
 
  《21世纪》:与国际电池企业相比,国内电池企业处于什么水平,两者之间的差距大么?
 
  潘晓峰:差距挺大的。从三元材料电芯来看,一线电池厂商,如波士顿电池,可以做到每公斤250瓦时,部分小批量可以做到每公斤260瓦时,这是国内企业在电化学和材料方面的研发投资不足造成的。在制造上面,动力电池对一致性的要求非常高,因为成千上万的电芯在一起工作,必须要非常协调,虽然国内企业可以买到自动化的设备,但并没有驾驭自动化设备的能力,因为国内很少有在一个岗位工作超过十年的工程师,真正好的工程师大多来自日本、韩国和中国台湾。同时从整车角度,国内热管理系统还没有实质性的投入到车上。目前中国正处在电动车发展的初级阶段,增长速度仍会很快。资本的逐利性是很强的,过去几年,从宁德时代公布的财报上来看,成长性、盈利都是非常好的。同时,动力电池是电动汽车的重中之重,这也是资本看好的主要原因之一。
 
  但从现阶段的供需关系来看,动力电池的产能与需求存在错配,即高品质的电池需求得不到满足,竞争力差的电池数量比较多,这是行业未来逐步要解决的问题。虽然现阶段大家关心的是续航里程的问题,但我个人认为首先关心却是安全问题,因为安全是一个系统问题,如电芯、电池包都要安全,并且整车设计也要处在安全运行的状态。未来动力电池厂应该会如车厂一样,逐渐分为一级、二级、三级。